Monday 16 September 2024

South Africa: Padang, Gloria Deo & Shir Yib shipwrecks

SAHRA Maritime and Underwater Cultural Heritage

June 29:

“This day in our shipwreck and aeronautical wreck history”

1828: Padang, this wooden Dutch barque ran aground and wrecked on Muizenberg Beach in False Bay in the Western Cape late at night.

1882: Gloria Deo, this Italian barque was lost on a reef close to the Ratel River mouth in the Western Cape.

The remains of the Shir Yib (1970) smashed up against the rocks at high tide, captured in 1995

1970: Shir Yib, this Iranian Crane barge wrecked while under tow by the tug Britonia at Dias Beach near the tip of the Cape Peninsula in the Western Cape.

Purchase photo/4K video: portfolio1 portfolio2
Aerial photo/video service/inquiries: info@traveltonamibia.com
Telegram: ExploringNamibia

Sunday 15 September 2024

South Africa: Le Paquetbot Bordelais, South Easter, Bridgetown & Gustav Adolph shipwrecks

SAHRA Maritime and Underwater Cultural Heritage

June 28:

“This day in our shipwreck and aeronautical wreck history”

1847: Le Paquetbot Bordelais, this wooden French barque wrecked on the bar at Durban in KwaZulu-Natal while attempting to exit the harbour. It had just loaded over 100 heads of cattle destined for Reunion Island, but when the wind died after it struck the bar, it bilged and became a wreck.

1872: South Easter, this British iron barque wrecked near East London in the Eastern Cape with the loss of five lives.

1882: Bridgetown, this wooden British barque wrecked on Back Beach in Durban in KwaZulu-Natal after its cables parted in a north-easterly gale.

The erected crosses in memory of those lost, which are made from Jarrah wood endemic to Western Australia. The timber was on board the Gustav Adolph (1902) which was sailing from Australia with mainly railway sleepers destined for Cape Town

1902: Gustav Adolph, this wooden Norwegian barque wrecked just west of the Palmiet River mouth in the Western Cape.

A commemorative plaque honoring those lost during the wrecking of the Gustav Adolph (1902)

Four people drowned during the wrecking event and crosses were erected on the beach in their memory.

Purchase photo/4K video: portfolio1 portfolio2
Aerial photo/video service/inquiries: info@traveltonamibia.com
Telegram: ExploringNamibia

Saturday 14 September 2024

South Africa: Luna, Scotland, Mincio, Weol-Mi No. 303 & BOS 400 shipwrecks

SAHRA Maritime and Underwater Cultural Heritage

June 27:

“This day in our shipwreck and aeronautical wreck history”

1830: Luna, this wooden British brig wrecked just outside of the Knysna Heads in the Western Cape. It left Knysna on this day and despite a smooth bar and fair wind, it had ran aground on the sandbank outside the bar and within two days, drifted into the surf. The crew had abandoned it by this point and it wrecked.

1860: Scotland, this British sailing ship was lost at Montgomery Point at Cape Agulhas in the Western Cape.

1908: Mincio, this Dutch tug either ran aground and was refloated or wrecked at Port Nolloth in the Northern Cape.

1968: Weol-Mi No. 303, this South Korean fishing vessel wrecked on rocks near the Mkambati River mouth in the Eastern Cape.

What remained of the Weol-Mi No. 303 (1968) in 2016

1994: BOS 400, this French crane barge ran aground on the rocks in Maori Bay near Hout Bay in the Western Cape. The barge was being towed to Cape Town by the Russian tug Tigr when its cables parted during heavy seas, and it drifted onto the rocks. The crew of 18 were rescued by helicopter. Numerous attempts were made to tow it off the rocks, but it could not be saved and was declared a total loss.

The NSRI at the wreck of the BOS 400 in Maori Bay, in early 2021, responding to an emergency in which a teenager became injured after jumping off the wreck

It lies partially on top of the wreck of the Oakburn (1906) and as the BOS 400 breaks apart, the wrecks of the two vessels are becoming mixed. The BOS 400 is a popular tourist attraction with many people enjoying the hike along the coast to view it. There are lots of instances of people climbing onto the wreck to explore the inside and to jump from the wreck into the sea below. However, as the BOS 400 continues to deteriorate the site is becoming much more dangerous, so it is advisable to admire the wreck from a distance instead.

Purchase photo/4K video: portfolio1 portfolio2
Aerial photo/video service/inquiries: info@traveltonamibia.com
Telegram: ExploringNamibia

Friday 13 September 2024

South Africa: Eastern Province, Eastern Empire, Robert Morrow, Stanley & Jeannette shipwrecks

SAHRA Maritime and Underwater Cultural Heritage

Truck wreck in Sperrgebiet, Namibia

June 26:

“This day in our shipwreck and aeronautical wreck history”

1865: Eastern Province, this British steam-powered cargo ship wrecked near the mouth of the Ratel River in the Western Cape.

1869: Eastern Empire, this British ship foundered near Struispunt in the Western Cape. Very little is known about it.

1903: Robert Morrow, this wooden British barque ran aground at Mouille Point in Table Bay in the Western Cape and after being refloated it was condemned and its remains were used as a jetty and a crayfish station in Hout Bay.

1904: Stanley, this Norwegian fishing trawler wrecked in the early hours of the morning near the Umkomazi River mouth in KwaZulu-Natal.

1966: Jeannette, this South African fishing vessel struck a submerged object and foundered off Quoin Point in the Western Cape.

Purchase photo/4K video: portfolio1 portfolio2
Aerial photo/video service/inquiries: info@traveltonamibia.com
Telegram: ExploringNamibia

Thursday 12 September 2024

South Africa: Royal Albert, Rosebud, Ellen Maria & Rosalind shipwrecks

SAHRA Maritime and Underwater Cultural Heritage

June 25:

“This day in our shipwreck and aeronautical wreck history”

1662: An unknown wooden sailing vessel supposedly wrecked on this day on Robben Island in Table Bay in the Western Cape. This is according to Zacharias Wagenaer’s journal, who was the only German Governor of the Dutch Cape Colony from 1662-1666.

1850: Royal Albert, this wooden British barque wrecked near the Military Hospital in Table Bay in the Western Cape. Its cables parted during a north-westerly gale on the night of the 24th and it wrecked in the early hours of the morning.

An illustration of the wrecking of the Royal Albert (1850) from the Cape Archives

1859: Rosebud, this wooden schooner wrecked near Lamberts Bay in the Western Cape.

1868: Ellen Maria, this wooden British cutter wrecked on the rocks at Green Point in Table Bay in the Western Cape.

1869: Rosalind, this wooden British brigantine wrecked at night near Port Nolloth in the Northern Cape.

1943: An RAF Consolidated Catalina (registration no. FP265) crashed into Lake St. Lucia near Charters Creek Camp in KwaZulu-Natal with the loss of eight of the nine lives that were on board. Only the flight engineer survived with the rest of the crew having been buried at the Stellawood Cemetery in Durban. It is currently believed that the wreck lies buried underneath the silt.

1946: A SAAF Douglas C-47B crashed at the Swartkop Air Base in Gauteng. Very little is known about it.

Purchase photo/4K video: portfolio1 portfolio2
Aerial photo/video service/inquiries: info@traveltonamibia.com
Telegram: ExploringNamibia

Wednesday 11 September 2024

South Africa: Magnolia, Steenbok & Philippine Leader shipwrecks

SAHRA Maritime and Underwater Cultural Heritage

June 24:

“This day in our shipwreck and aeronautical wreck history”

1859: Magnolia, this wooden British brig struck a rock near the Knysna Heads in the Western Cape whilst leaving Knysna and subsequently wrecked.

1957: Steenbok, this motor-powered South African handline fishing vessel foundered off Cape Agulhas in the Western Cape.

1973: Philippine Leader, this oil tanker sustained a pump room explosion whilst sailing along the Eastern Cape coastline. The explosion killed six of its crew and split its hull in half.

The Philippine Leader (1973) after the explosion split it in two, with the Dutch tug Poolzee rendering assistance

The stern section sank, but the bow section was towed to Algoa Bay and later to Singapore where it became a barge.

Purchase photo/4K video: portfolio1 portfolio2
Aerial photo/video service/inquiries: info@traveltonamibia.com
Telegram: ExploringNamibia

Tuesday 10 September 2024

South Africa: Ann, Fredheim & Treasure shipwrecks

SAHRA Maritime and Underwater Cultural Heritage

June 23:

“This day in our shipwreck and aeronautical wreck history”

1818: Ann, this wooden British vessel foundered south of the Cape Peninsula in the Western Cape.

1897: Fredheim, this wooden Norwegian barque wrecked on the rocks at the Knysna Heads in the Western Cape. It was attempting to clear the bar during a north-westerly gale after being denied entry for more than week owing to the rough seas.

Part of the Fredheim (1897) after shortly after it had wrecked on the rocks at the Knysna Heads

After misreading signals from the shore which made it clear that it was impassable, it came to close and was driven onto the rocks. All were saved except for one man who drowned. Its creosote cargo led to a pollution event that lasted for 18 months.

The main cargo on board the Fredheim (1897) was barrels of creosote, which after the wrecking caused a pollution event that lasted for a year and a half

2000: Treasure, this bulk iron ore-carrier was damaged in a storm and foundered west of Melkbosstrand in the Western Cape.

Purchase photo/4K video: portfolio1 portfolio2
Aerial photo/video service/inquiries: info@traveltonamibia.com
Telegram: ExploringNamibia

Monday 9 September 2024

South Africa: Noatun, Eda & Cape St Blaize shipwrecks

SAHRA Maritime and Underwater Cultural Heritage

Unknown shipwreck, Skeleton Coast, Namibia

June 22:

“This day in our shipwreck and aeronautical wreck history”

1892: Noatun, this wooden Norwegian barque was lost in a westerly storm off Cape Padrone in the Eastern Cape. Although wreckage washed ashore, none of the 11 that were on board were ever found. 

1904: Eda, this vessel ran aground and was condemned at East London in the Eastern Cape. Very little is known about this vessel. 

1965: Cape St Blaize, this South African motor-powered fishing vessel ran aground about 4 km east of the Kasouga River mouth in the Eastern Cape. Attempts were made to refloat it and to get it to the Kasouga River but these were abandoned and the vessel became a wreck.

Purchase photo/4K video: portfolio1 portfolio2
Aerial photo/video service/inquiries: info@traveltonamibia.com
Telegram: ExploringNamibia

Sunday 8 September 2024

South Africa: Ivanstan shipwreck

SAHRA Maritime and Underwater Cultural Heritage

Magna shipwreck in Luderitz, Namibia

June 21:

“This day in our shipwreck and aeronautical wreck history”

1947: Ivanstan, this motor powered Fairmile launch (setup as a fishing vessel when it was lost) wrecked at Tragedy Hill in Port Edward in KwaZulu-Natal.

Purchase photo/4K video: portfolio1 portfolio2
Aerial photo/video service/inquiries: info@traveltonamibia.com
Telegram: ExploringNamibia

Saturday 7 September 2024

Как вывести транспортную или банковскую карту из стоп-листа

Как вывести транспортную или банковскую карту из стоп-листа?

При оплате проезда в автобусах иногда пассажиры сталкиваются с тем, что платежные карты попали в стоп-лист или заблокированы. Блокировка карт производится оператором системы оплаты проезда автоматически и не зависит от действий водителя. Как поступать в случае блокировки платежной карты, а также, что делать, если она попала в стоп-лист?

Если банковская карта заблокирована или попала в стоп-лист, это означает, что по карте ранее была совершена поездка, за которую не произошло списание средств, то есть поездка осталась неоплаченной, поэтому по карте образовалась задолженность. Добавим, что банковские карты блокируются исключительно для оплаты проезда в транспорте, при этом сама карта на уровне банка-эмитента не блокируется и по ней сохраняется возможность оплаты в других местах. Погасить задолженность можно через сайт https://rrtp.ru:

Регистрироваться на rrtp.ru не надо, заходите на сайт, и, не регистрируясь, нажмите на "Проверить задолженность", введите номер карты и оплачивайте задолженность (если они есть). На всякий случай делайте скрины каждого шага оплаты и всех действий.

Горячая линия оператора: 8-800-200-90-55 доб.2 или используя мессенджеры по телефону 8-920-508-41-52.

#стоплист #Россия #автобус #заблокирована #задолженность #транспорт #лайфхак #банковская

Friday 6 September 2024

South Africa: Aberystroith, Nan Yung, Pioneer, Apollo Sea & St Michael shipwrecks

SAHRA Maritime and Underwater Cultural Heritage

June 20:

“This day in our shipwreck and aeronautical wreck history”

1897: Aberystroith, this British barque struck unmarked rocks just off Cape Recife in the Eastern Cape and wrecked.

1984: Nan Yung, this motor-powered Taiwanese fishing vessel foundered near Saldanha Bay in the Western Cape.

1991: Pioneer, this South African fishing vessel was scuttled by the South African Navy off Cape Point in the Western Cape.

1994: Apollo Sea, this Chinese ore-carrier was on its way from Saldanha Bay to China when it foundered in heavy seas about 20 km west of Dassen Island in the Western Cape. Four hours after leaving Saldanha, two distress signals were sent to China. South African authorities were informed 5 days later of the sinking.

The Apollo Sea (1994) under its previous name as the EW Beatty, date and location unknown

Meanwhile, 2 days after the sinking, oil-soaked penguins started arriving at Dassen Island, which is a breeding ground for African penguins. Massive efforts went into the rescue of the seabirds and endangered penguins and despite months of efforts, thousands of birds were lost and beaches along the west coast were polluted with oil. Parts of the ore carrier were found washed up as far south as Noordhoek beach. The location of the oil spill was found as it was bubbling to the surface, at a spot which was 180 m in depth. As the Apollo Sea had just left Saldanha Bay, it was fully fuelled with 2470 tons of fuel on board. It is presumed that the 36 lives that were on board the Apollo Sea went down with the ship.

A newspaper clipping in Afrikaans from Die Burger at the time indicating with the red dots, where equipment/parts of the Apollo Sea (1994) washed up and its path with the red lines. The black dot in the dark area shows where the centre of the bubbling oil spill was and the other black dot indicates the spot where the last emergency signal location was logged from

2007: St Michael, this motor-powered fishing vessel foundered off Mossel Bay in the Western Cape.

Purchase photo/4K video: portfolio1 portfolio2
Aerial photo/video service/inquiries: info@traveltonamibia.com
Telegram: ExploringNamibia

Thursday 5 September 2024

South Africa: Richard Dart, Elite, Knysna Belle, Port Douglas & Arum shipwrecks

SAHRA Maritime and Underwater Cultural Heritage

June 19:

“This day in our shipwreck and aeronautical wreck history”

1849: Richard Dart, this wooden brig missed it stays and struck a submerged rock, eventually being driven ashore on the Northern side of Prince Edward Island and wrecking. It was an emigrant ship following a non-stop passage from England to New Zealand with 47 deaths occurring during the wrecking. The survivors explored the island over the next week finding no means of making a fire and only young albatrosses and two seals to eat. After 42 days stranded on the island, they were found by a small party who had been dropped off on the island several months ago to collect seal oil. The party was running low on provisions, but they shared what little they had with the survivors, mainly living off farina, a type of wheat that grows on the island. On the 24th of August, of the 11 crew that made it to shore, one passed away. Then finally, on the 2nd of September, the schooner Courier arrived to rescue them off the island. The survivors landed in Cape Town on the 10th of November.

A satellite image of the volcanic Prince Edward Island, 2009

1870: Elite, this Danish brig wrecked while being towed into the Kowie River in the Eastern Cape.

1876: Knysna Belle, this wooden South African schooner wrecked near the Rietvlei wetland in Table Bay in the Western Cape.

1897: Port Douglas, this steel British sailing vessel struck a reef at night about 800 m east of Cape Recife and was lost near Cape Recife in the Eastern Cape.

1924: Two Dutch barges, 'Ham 79' and ‘Ham 81', were lost during a heavy storm about 60 km from East London in the Eastern Cape. The ‘Ham 79’ along with the ‘Ham 69’ and ‘Ham 80’ were under tow of the Durban tug Friesland, whilst the Utrecht was towing ‘Ham 81’ and an unknown dredger, all destined to work in the new harbour in Walvis Bay in Namibia. The Friesland damaged its steering gear and headed for East London for repairs leaving behind the convoy in the storm. Whilst it was away, ‘Ham 81’ was abandoned, with the British whaler, Traveller picking up its crew, who were transferred to the Utrecht the next day. The Utrecht also had to start towing the ‘Ham 69’ and had taken on the crews off the ‘Ham 79’ and ‘Ham 80’ which were also abandoned. On the 20th the Friesland returned and took the ‘Ham 80’ under tow. They took the convoy to Algoa Bay and searched for the abandoned ‘Ham 79’ and ‘Ham 81’ for four days without success. It is assumed that they foundered in the heavy seas on the 19th.

1979: Arum, this motor powered South African fishing vessel collided with the Olympic Runner on this day about 7 km west of Cape Town in the Western Cape. Although it did not founder, upon its return to Cape Town it was scuttled after an inspection.

Purchase photo/4K video: portfolio1 portfolio2
Aerial photo/video service/inquiries: info@traveltonamibia.com
Telegram: ExploringNamibia

Wednesday 4 September 2024

South Africa: Asiatic, Telegraph, Mazeppa, Mosvalla & Southern Author shipwrecks

SAHRA Maritime and Underwater Cultural Heritage

June 18:

“This day in our shipwreck and aeronautical wreck history”

1861: Asiatic, this vessel foundered in a storm in Algoa Bay in the Eastern Cape with the loss of 15 of its crew.

1872: Telegraph, this wooden schooner foundered off Cape Hangklip in the Western Cape.

1885: Mazeppa, this British/South African sailing cutter wrecked in bad weather near Port Beaufort in the Western Cape.

1912: Mosvalla, this Norwegian whaler disappeared along with 10 people on board during a heavy storm after leaving Saldanha Bay in the Western Cape late at night. It was last spotted near Vondeling Island. The area was reportedly patrolled for weeks and only some deckhouse planking was ever found.

What remains visible of the Southern Author (1961) today and is locally known as "Die Dop"

1961: Southern Author, this South African whaler wrecked on Dassen Island in the Western Cape. Its upside-down bow is still visible at low tide, and it is locally known as ‘die dop’.

The Southern Author (1961) stuck on the rocks and being claimed by the sea

Purchase photo/4K video: portfolio1 portfolio2
Aerial photo/video service/inquiries: info@traveltonamibia.com
Telegram: ExploringNamibia

Tuesday 3 September 2024

South Africa: Addison, Amij, Chandios, Lakenman, Rotterdam, Schotsche Lorrendraaier, Standvastigheid, Zoetigheid & John Paterson shipwrecks

SAHRA Maritime and Underwater Cultural Heritage

June 17:

“This day in our shipwreck and aeronautical wreck history”

1722: The severe north-westerly gale that claimed the Nightingale the day before claimed nine more vessels on this day in the Western Cape. This event saw one of the highest estimated losses of lives in the history of the Cape in a single event.

• Addison, a British East Indiaman, capsized and broke up near the Salt River mouth with 10 men surviving out of a crew of 80.

• Amy/Amij, a Cape brigantine, was seized in Saldanha on suspicion of piracy in 1693 and was then put to work at the Cape. It came ashore and wrecked near the Castle with the entirety of the crew surviving.

• Chandos/Chandios, this British East Indiaman wrecked near the Castle. Two of the crew of 70 drowned.

• Gouda, a Dutch hoeker, wrecked with no loss of life.

• Lakenman/Lakeman, a Dutch East Indiaman wrecked near the Castle. One crew member drowned.

• Rotterdam, a Dutch East Indiaman, wrecked between the Castle and the Salt River mouth. Its wreckage was smashed up and mixed with that of the Schotsche Lorrendraaier and Standvastigheid. It is estimated that 10 of its crew died but the exact number is unknown.

• Schotsche Lorrendraaier, a wooden Dutch frigate, wrecked next to the Rotterdam and Standvastigheid. Of its crew of 52, 35 lives were lost.

• Standvastigheid, a Dutch sailing ship wrecked near the Rotterdam and the Schotsche Lorrendraaier. Of the 225 that were on board, only six survived.

• Zoetigheid, a Dutch flute, foundered with 126 lives lost of the original 150 on board. Some reports suggest that it may have also wrecked on the Rotterdam, Schotsche Lorrendraaier, and Standvastigheid.

1905: John Paterson, this wooden British steam powered paddle-tug ran out of coal in False Bay in the Western Cape. On the 15th it rammed and sank the Boela and Sea Star as it was adrift on the eastern side of the bay.

The provided image is of the John Paterson (1905) when it worked in Algoa Bay, sometime between 1882 and 1904

On this day, the Umbilo stumbled upon the John Paterson near Danger Point and the crew of the Boela and Sea Star boarded it with the John Paterson in tow. Within an hour the tow cable snapped owing to the rough seas. Its master, D.C. Wilbur, asked the Umbilo to take on the rest of the crew and he remained on board, never to be heard or seen from again. It is assumed that the John Paterson foundered shortly after with its master as the seas were rough.

2014: A SAAF Cessna 208 (registration no. 3006), crashed in the Misty Mountain area near Lydenburg in Mpumalanga with the loss of life of three of the five occupants.

Purchase photo/4K video: portfolio1 portfolio2
Aerial photo/video service/inquiries: info@traveltonamibia.com
Telegram: ExploringNamibia

Monday 2 September 2024

South Africa: Nightingale, Hercules, Queen of the West, L'Aigle, Bernicia, Snorre Straulassen, Umzimkulu, Columbine & Arosa shipwrecks

SAHRA Maritime and Underwater Cultural Heritage

June 16:

“This day in our shipwreck and aeronautical wreck history”

1722: Nightingale, this British East Indiaman, along with nine other vessels, broke adrift from its moorings in a north-westerly gale in Table Bay in the Western Cape. It was the only vessel that wrecked on this day after beaching near the castle, with the other nine vessels wrecking the next day. Although it was carrying 140 people, only one person died during the wrecking.

1796: Hercules, supposedly, this American East Indiaman sprang a leak and lost its rudder in a fierce gale, causing it to be run ashore and wrecking somewhere along the Eastern Cape shoreline. Possible locations include near the Birha River, the Kieskamma River, or another theory is that this wreck never occurred and was actually a fabrication as the captain’s narrative appeared dubious when he reported the loss.

1850: A south-easterly gale near Cape St Francis in the Eastern Cape claimed two vessels:

• Queen of the West, this wooden Canadian ship wrecked near the Tsitsikamma River. There were no survivors, with 30 bodies eventually being found washed up on the shore.

• L'Aigle, this wooden French barque wrecked on rocks about 4 km west of Klippen Point. The captain as well as one passenger and seven of the crew drowned whilst 10 people survived.

1861: Bernicia, this wooden British barque wrecked in a north-westerly gale off Robben Island in Table Bay in the Western Cape. Seven lives were lost because of the wrecking.

1875: Snorre Straulassen, this Norwegian brig wrecked in a south-westerly gale when its anchor cables parted near Port Alfred in the Eastern Cape.

1883: Umzimkulu, this British coaster, while crossing the bar to leave the Breede River in the Western Cape, wrecked after three successive big waves toppled it.

1937: Earl of Caledon, this South African Airways Junkers Ju 52 (registration no. ZS-AKY) suffered a loss of power to both engines after taking off from the Rand Airport in Gauteng, resulting in it crashing and the plane being engulfed in flames. Although everyone made it out of the wreckage, one female passenger later succumbed to injuries sustained during the crash. According to our records, this is the second plane to have ever wrecked in South Africa, and the first to have a loss of life associated with it.

1944: Columbine, this South African steam-powered merchant ship was torpedoed and sunk at night by the German submarine U-198, 40km off the Vredenburg Peninsula in the Western Cape.

The Columbine (1944) under one of its former names "Admiral Laws" in Vancouver

Of the 52 people on board only 29 survived. It sank so suddenly that no distress call was sent out and its fate was only discovered some days later when a lifeboat was picked up.

The Arosa (1976) on the 30th of June, still stuck on the reef. There were apparently a few attempts made at refloating it

1976: Arosa, this Cyprian freighter wrecked on rocks between Hondeklip Bay and Kleinsee in the Northern Cape.

What remained visible of the Arosa (1976) after a few years

Purchase photo/4K video: portfolio1 portfolio2
Aerial photo/video service/inquiries: info@traveltonamibia.com
Telegram: ExploringNamibia

Sunday 1 September 2024

Дикие лошади пустыни Намиб

Дикие лошади пустыни Намиб

Редкий вид семейства лошадиных (Equidae) отряда непарнокопытных – лошадь пустыни Намиб, единственная популяция которых проживает в Намибии в южной Африке. Дикие лошади не встречаются на юге африканского континента, поскольку природно-климатические условия не позволяют этим животным выживать в природе.

Гаруб находится между деревней Аус и городом Людериц в южной Намибии

Но вопреки суровой среде обитания, небольшая популяция, численность которой в разные годы колеблется от 50 до 280 голов, нашла свой дом в экстремальной пустыне Намиб.

Лошади на удивление хорошо выглядят. Ученые, наблюдающие за ними, отмечают, что лошади мускулисты, поджары, сильны; мышцы и скелеты животных не имеют изъянов, хотя скудность пиши и недостаток воды обязаны были отразиться негативно на организмах – местные условия грозят лошадям обезвоживанием, голодом, истощением и хромотой. На первый взгляд, намибийские кони вообще не отличаются от своих домашних родственников, только чуть меньше ростом и немного «стройнее». Однако в результате приспособления к особенностям окружающей среды некоторые их физиологические качества претерпели изменения.

Главная способность, которая развилась у популяции – физиологический механизм, позволяющий обходиться без воды до 72 часов. Никакие другие виды лошадей не могут испытывать жажду столь долго. Для намибийцев же трое «безводных» суток – обычная жизненная реалия в зимнее время - сухой сезон в Намибии длится с апреля по сентябрь.

Дикие лошади у водопоя, Гаруб

Пустынные лошади вынуждены проходить ежедневно большие расстояния в поисках пищи и воды. Иногда расстояние от одного источника воды до другого или от пастбища до пастбища составляет до 20 километров. Такая напряженная спортивная жизнь и генетическая изоляция в условиях водного дефицита создает условия естественного отбора, когда слабые жеребята попросту не выживают. А поколения тех, кто выжил, уже более ста лет вольно бродят по пустыне, и никто точно не знает, откуда же взялись эти прекрасные кони.

Развалины станции Гаруб

Достоверно известно лишь то, что намибийские лошади не по-настоящему дикие, а одичавшие, то есть являются потомками домашних животных, когда-то завезенных европейцами. Но каких именно? Ведь иммигранты завозили и рабочих тяжеловозов, и верховых кавалерийских лошадей для армейских нужд, и элитных животных для колониальной знати. Когда и по каким причинам лошади сбежали от людей? Почему они решили сделать своим домом негостеприимные территории пустныни Намиб, где постоянно стоит страшная жара, еда скудна и редка, а воды и вовсе нет большую часть года? До сих пор нет однозначных ответов на эти вопросы.

Дорожный знак в Намибии

Существуют несколько теорий происхождения диких лошадей Намибии.

1. В районе южной части пустыни Намиб было два заводчика племенных лошадей – Хайнс Хейнрих фон Вольф в Дувисибе (где до сих находится его одноименный замок) и Эмиль Кремплин в селении Кубуб. Дувисиб находится относительно недалеко, примерно в 200 км от Гаруба, а вот питомник Эмиля Кремплина, располагался намного южнее деревни Аус, в примерно 400 км.

Эмиль Кремплин в питомнике лошадей

Заводчик из Дувисиба разводил немецких и английских упряжных лошадей, Кремплин занимался рабочими породами для шахт и арабскими скакунами для процветающего города Людериц. В 1908 году там как раз началась алмазная лихорадка в селении Колманскоп и бурный экономический рост. Эмиль Кремплин в те годы стал мэром города Людериц, высшему городскому обществу потребовались красивые упряжки, хорошие развлечения и скачки, а новым приискам – много тяжеловозов. Завод был очень большим, дела шли хорошо. Но во время первой мировой войны и последовавшей депрессии Кремплин потерял свое состояние.

Эмиль Кремплин с женой, Кубуб

Первая теория предполагает, что во время или после войны лошади лишились присмотра и разбежались из Кубуба в поисках лучшего выпаса, следуя за редкими дождями. В пользу теории говорит генетическая экспертиза 2001 года, которая установила некое присутствие «арабской крови» у диких лошадей. Однако этой стройной теории противоречит факт, что сбежавших вряд ли было много, иначе об этом событии осталось бы упоминание в местных хрониках, а малого количества недостаточно для создания современной популяции.

2. Другое объяснение апеллирует к немецкому кораблю, шедшему в Австралию с грузом лошадей и других животных, но севшему на мель у побережья Намибии примерно в 25 км к югу от устья реки Оранжевой в конце 19-го века. Предполагается, что самые сильные животные вплавь добрались до берега, а затем прошли по суше до железнодорожной станции Гаруб, где находилась водная скважина для пополнения паровозных запасов воды. Против теории – расстояние, ведь место крушения находится далеко от Гаруба.

3. «Военная» теория гласит, что дикие лошади – потомки немецких армейских лошадей, выпущенных или сбежавших во время отступления немецких войск Schutztruppe. В районе Аус, где стояли немцы перед отступлением, было несколько естественных источников, благодаря которым брошенные животные смогли выжить.

Лагерь союзных войск, Гаруб

4. Еще одна «военная» теория: сбежавшие в пустыню лошади были не немецкими, а южноафриканскими. В 1915 году в Гарубе был размещен гарнизон из 10 000 южноафриканских солдат и 6000 лошадей.

Наличие водной скважины делало Гаруб удобным местом для большого лагеря.

Немецкая база ВВС, расположенная за горами примерно в 25 км к востоку от Ауса, периодически бомбила лагерь. Последняя атака произошла 27 марта 1915 года – немецкие пилоты прикрывали отступление своей армии. Одному из летчиков удалось прорваться и отбомбиться. В донесении говорилось: «утром 27 марта наш неутомимый пилот лейтенант Fiedler вылетел в Гаруб и вызвал большое недоумение, успешно сбросив бомбы на лагерь противника и пастбища, на которых паслось около 1700 кавалерийских лошадей» (Hans von Oelhafen, Der Feldzug in Sudwest 1915/15). Испугавшись бомбежки, уцелевшие животные, по всей вероятности, убежали в пустыню.

Станция Гаруб в 1915

Считается, что союзным войскам было некогда ловить разбежавшихся коней, т.к. они спешили преследовать отступающих немцев.

5. Последнее и самое вероятное объяснение базируется на двух основаниях: поскольку дикие лошади имеют значительное фенотипическое сходство и с племенными лошадьми питомников Кубуба, и с армейскими лошадьми, то, скорее всего, разные группы встретились в предгорьях Ауса, где и произошло скрещивание верховых кавалерийских лошадей со скакунами арабских кровей.

Но каким бы ни было происхождение, лошади в конечном итоге выжили и поселились на равнинах у станции Гаруб близ деревни Аус, что стоит в пустынных землях на границе парка Намиб-Науклуфт и «Запретной Алмазной Зоны» (нем. Sperrgebiet).

Социальное поведение лошадей адаптируется к внешним условиям.

Табуны бывают разные по составу. В особые стада сбиваются молодые холостые самцы – вместе легче обороняться, чем поодиночке. Сильный взрослый конь может создать свое племенное стадо, что-то вроде гарема с несколькими кобылами и их жеребятами. Бывает, что несколько жеребцов кооперируются в один табун и разделяют племенные обязанности между собой. У такого табуна один вожак, который решает, когда стадо уходит на кормовую площадку или к водопою. Вожаки обычно меняются, ни один самец не доминирует в течение длительного периода времени. Иногда это происходит из-за гибели или ранения хищником, но чаще смена вожака происходит в результате иерархического боя между жеребцами. Отдохнув от тяжких управленческих забот, бывший вожак может в честном соперничестве снова отвоевать власть у подуставшего соперника.

Характерно, что такие бои никогда не приводят к серьезным травмам. Задача поединка – выявить наиболее сильную особь, а не покалечить конкурента. Каждое «копыто», способное дать отпор хищнику, на учёте, каждый жеребец – необходимая боевая единица для своего табуна. Еще одна особенность – кони не сражаются за внимание самок, это лишено смысла, ведь самки сами выбирают партнеров.

На протяжении более чем столетия пустыня Намиб была свидетелем борьбы за выживание этих смелых отчаянных животных, постоянно рискующих в суровом климате песчаных земель.

Другие крупные равнинные травоядные, в том числе горные зебры, тоже пасутся в этих местах, но лишь набегами в периоды обильных (по меркам пустыни) дождей.

Осадки же выпадают редко и непредсказуемо – обычно их хватает лишь для суккулентов, колючих кустарников и чахлых однолетних трав. Тем не менее, лошади научились находить на сухой безжизненной земле достаточное количество пищи.

Иногда сухая земля становится по-настоящему мертвой – в пустыне регулярно случаются сильные засухи. Хотя слово «засуха» звучит необычно применительно к пустыне, ведь она сама по себе является чрезвычайно сухой равниной. Тем не менее, в пустынях иногда всё же выпадают незначительные осадки. Но случаются периоды, когда в течение 200-300, а то и 400 дней не выпадат ни одной капли дождя или они крайне скудны и редки даже по меркам пустыни.

Такие выдающиеся засухи случались в начале и конце 1990-х, в 2012, в 2015-18 годах. Жизнь и состояние здоровья лошадей связано с осадками как напрямую, так и через корреляцию с кормом, хотя температура, расстояния между пастбищами и водой тоже играют определенную роль. Во время сильных засух популяция теряла до 3/4 своих членов. Голоду и жажде помогали хищники, которые в сухие годы, когда не оставалось антилоп, усиливали нападения на коней.

Лошади и люди

Исторически сложилось, что лошади столкнулись сразу или поочередно с несколькими трудностями. Кроме регулярных засух и истребительной охоты хищников, неоднозначным явлением оказалась человеческая деятельность.

Люди оказали значительное влияние на окружающую среду, прежде всего, двумя главными факторами: охотой и установлением заграждений для выпаса скотины. Ограды, способствующие сохранности домашнего скота, диким животным оказывают плохую службу – они препятствуют свободному передвижению по окрестным пастбищам и водопоям, что приводит к многочисленным смертям «дикарей» из-за того, что те не могут перебраться с опустошенного пастбища на новое место.

Дикие лошади в качестве охотничьей добычи, как правило, игнорировались людьми. Из-за жесткости мяса кони представляли собой неинтересную цель среди другой дичи. Но первоначально они столкнулись с конкуренцией за скудные ресурсы не только с другими видами местных травоядных, но и с домашним скотом. Несмотря на то, что маленькие табуны старались держаться подальше от человеческих жилищ, за что даже снискали прозвище «призрачных лошадей», чернокожее население периодически уничтожало их, чтобы освободить выпасы для своих животных. Отчасти из-за этой конкуренции лошади едва не вымерли в начале прошлого века, вскоре после того, как оказались в дикой природе. Кроме туземных крестьян, на диких лошадей пытались охотиться торговцы животными, как на некую живую экзотику.

Однако были два других человеческих фактора, которые благоприятствовали выживанию. Первый – открытие алмазов в 1908 году и объявление огромной территории Запретной Зоной, в районе Гаруба достигающей ширины до 100 км от побережья вглубь страны. Целые деревни туземцев вместе с их домашним скотом были перемещены из этой зоны вовне. Ни охотнику, ни пастуху, ни торговцу лошадьми нельзя было войти на закрытую территорию Sperrgebiet. Таким образом, у одичавших лошадей было около 100 лет, чтобы приспособиться к суровой окружающей среде и жить спокойно.

Другим фактором было наличие уже упомянутой скважины в Гарубе, которая пробурили для нужд железной дороги. Благодаря постоянному наличию воды это место стало прибежищем лошадей. Гаруб сохранял свой статус обслуживающей станции до 1977 года, когда последний паровоз, работающий на линии, был заменен на тепловоз. Поезда перестали делать остановки, чтобы добрать воды котлам, и станция прекратила деятельность – водяной насос остановился навсегда.

Лошади, выживавшие на «паровозной» воде, оказались в опасности, несколько животных умерло от обезвоживания. За оставшихся вступился всего один-единственный неравнодушный человек – Ян Коетцер, менеджер алмазной компании Де Бирс. Он неоднократно и убежденно ходатайствовал перед начальством рудников о необходимости продолжить снабжение заброшенной станции Гаруб водой, так как эта вода крайне необходима лошадям. Так один человек помог спасти целую популяцию животных: в 1980 году алмазная компания специально для коней запустила насос, поставила накопительные баки и оборудовала водопой. Насос работал и в те годы, когда ж/д линия Аус-Людериц не эксплуатировалась вовсе.

Снова обретя воду в привычном месте, выносливые лошади радостно и вольно скакали по равнинам у Гаруба, покуда люди не создали ещё одну проблему: в 1986 году территория, по которой кони кочевали с выпаса на выпас, стала частью национального парка Намиб-Науклуфт. Расширение заповедника значительно ограничило возможности передвижения табунов, так как власти отгородили охраняемые земли. По иронии судьбы, создание национального природоохранного парка лишь усложнило лошадям доступ к пище, и в последующие шесть лет численность популяции в очередной раз резко сократилась. Для спасения было принято решение переместить всех лошадей в другое место; общественный протест помешал этому случиться. Но уже в следующем году 10 лошадей были изъяты для исследовательских целей и ещё 8 для использования в качестве патрульных лошадей в Национальном парке Этоша (впоследствии эксперимент был признан неудачным – лошади Гаруба отказались служить людям).

Позже, в 1990 году, когда Намибия уже обрела независимость, юг континента охватила небывалая засуха, и правительство, несмотря на протесты, решило выловить и переместить как можно больше животных из популяции, оценивавшейся тогда в 276 голов. И вот 104 особи были отловлены безо всякой выборки и проданы в более плодородные части страны, но лошади плохо приспособились к новым местам обитания. В течение следующих пяти лет как минимум половина перемещенных умерла.

В следующую засуху была сделана ещё одна дорогостоящая попытка отловить некоторых животных и реализовать на аукционе, но она претерпела неудачу еще на стадии продажи. 35 лошадей, на этот раз отобранных по возрасту, полу и степени генетического родства, перед аукционом были помещены в стойла. Жеребцы повели себя крайне агрессивно, аукцион пришлось отменить, а всех лошадей возвратить в Гаруб. При этом, когда голодающим в родном Гарубе бунтарям привезли сено из других мест, то часть лошадей отказалась есть «импортную» пищу, вплоть до того, что 12 особей погибли от голода, но не притронулись к привозной траве.

Еще одна серьезная угроза – хищники. Шакалы и леопарды охотятся на жеребят и молодняк. Но самым главным и опасным врагом из всех местных плотоядных для лошадей является гиена:

Во время эпохи интенсивного сельского хозяйства 70-х годов фермеры убивали много хищных животных и даже получали вознаграждение за отстрел гиены, каракала, шакала и других хищников, которые считались «паразитами».

После краха рынка каракуля в 1980-х годах экономика с/х землепользования сменилась экономикой туризма. Смена экономической парадигмы открыла возможности для размножения хищников. К тому же 2000-2010 годы оказались благоприятными с точки зрения климата. Это «влажное» десятилетие увеличило количество дичи на равнинах Намиба, что привело ко взаимному увеличению поголовья хищников. Численность кланов гиены возросла до такой степени, что некоторые семьи были вынуждены расселиться в новых районах, один из кланов в 2012 году осел в Гарубе. Там было удобно – имелись водопой, убежища для размножения и… благодатные охотничьи угодья: по равнине гуляли вкусные антилопы спрингбоки, гемсбоки и маленькие жеребята диких лошадиных табунов.

В 2012 году родилось 49 жеребят, ни один не выжил – все они стали легкой добычей для гиен. Хищники быстро обучились «работе» с новым для них видом добычи, и всего через год уже умели устраивать «лошадиные» засады, а к концу 2013, когда жеребята «закончились», гиены освоили добычу взрослых особей и впервые завалили кобылу. Они настолько овладели искусством охоты, что в 2016 году добывали ежемесячно по 3 - 6 взрослых лошадей.

Всего за четыре года (2012-2016) численность поголовья сократилась с 286 до 65 животных. Фонд Диких Лошадей (WHF – Wild Horses Foundation, создан в 2012 году) обратился к Министерству Окружающей среды и Туризма (MET – Ministry of Enviroтment and Tourism) по поводу критической ситуации, и MET дало указание и выделило средства для кормления гиен в качестве временной меры, чтобы те наконец оставили лошадей в покое хоть ненадолго, дав передышку для размножения и взращивания молодняка.

Нападения на взрослых лошадей с тех пор прекратились, но жеребят гиены продолжали отлавливать. Ни один жеребенок, начиная с 2013 года, не доживал до годовалого возраста. Взрослые же кони, получая поддержку от людей, пребывали в таком хорошем состоянии, что гиенам стало трудно на них охотиться, и в 2018 году, перебив февральских жеребят, хищники перебрались на фермы в поисках домашнего скота как более легкой добычи. Общественный протест привел к разработке антикризисного плана, в результате выданных разрешений фермеры отстрелили большую часть клана Гаруб – пятерых взрослых гиен. Оставшиеся отступили из фермерских угодий обратно в пустыню, где и вырезали сентябрьское поколение жеребят 2018 года.

И тут вступает в действие один важный фактор: у лошадей семилетний разрыв поколений является критической угрозой для будущего всей популяции. Представьте, что в 2026 году не окажется ни одной кобылы репродуктивного возраста 7-15 лет. Это означает, что потомства больше никогда не будет и вид вымрет окончательно и бесповоротно.

К счастью, в 2019 году удалось выжить одному жеребенку из февральского сезона жеребления – это была первая выжившая девочка за предыдущие 7 лет, ей дали имя Зора (Zohra). Юную кобылку особенно берегут и люди, и лошади.

Обычно если жеребенок подвергается нападению, например, шакала, то мать пытается отбить свое дитя. Жеребцы же при атаке хищниками одного из жеребят занимают оборонительную позицию для защиты стада в целом. Но Зора – особый случай. Не только мать готова встать на защиту малышки, но и отец, жеребец по имени Kilo, всегда держится рядом с Зорой. «Папина дочка» – отмечают эту особенность сотрудники WHF.

Успех закрепляется. Подрастают еще шесть жеребят из следующего, сентябрьского, сезона 2019. Фонд Диких лошадей принимает меры для их сохранения и надеется, что все малыши благополучно встретят свою первую годовщину в сентябре 2020.

Наконец забрезжила надежда на сохранение и, быть может, на увеличение в далеком будущем популяции этих красивых отважных животных.

Гиены, несомненно, виновны в истреблении лошадей, но нельзя вот так просто взять и начать уничтожать их. Дело осложнено проблемой вымирания хищников. Гиены, как и дикие лошади, тоже имеют охранный статус редких или вымирающих видов.

MET и природоохранные фонды пытаются решить противоречивую задачу сохранения и хищников, и дичи, но пока что не получилось добиться того идеального результата, когда «и волки сыты, и овцы целы». В 2019 году МЕТ сообщило, что пришлось уничтожить трех гиен, охотившихся на жеребят.

План работы по сохранению диких лошадей на 2020-2029 годы предусматривает дополнительные кормление и воду, а также регулирование хищников. Гиен по возможности стараются не убивать, а отпугивать. Поскольку все попытки перемещения животных в другие места провалились, то во время засухи и жестокого хищничества предусмотрено ограждение территории, где гуляют лошади, чтобы звери к ним не пробрались. Меры принесли результаты. Для новорожденных жеребят 2020 года главной трудностью лошадей были уже не гиены, а засуха. К счастью, она прекратилась, и в целом этот год сулит хорошие перспективы. С растущей травой увеличивается и количество антилоп, то есть более легкой добычи для хищных зверей.

Однако ни один удачный год не стирает долгосрочных проблем. Так что будущее как лошадей, так и гиен сейчас довольно неопределенное.

​​Лошади кочуют по заповедникам Намиб Науклуфт и Tsau //Khoeb, в круг задач которых входит сохранение редкой флоры и фауны. Территория вокруг Aus рассматривается как биологический очаг с более чем 500 видами растений, многие из которых эндемичны. Некоторые природоохранники поднимали вопросы и затевали ожесточенные дискуссии и споры о наносимом лошадьми разрушительном воздействии на растительный мир охраняемых территорий или о конкуренции с местными видами, например, о вытеснении лошадьми антилоп орикс.

Биолог Тилани Грейлинг 20 лет занималась этим и другими вопросами, для своей докторской диссертации изучая диких лошадей в их среде обитания. Результаты обширных исследований доктора Грейлинг не выявили никаких признаков вредоносного воздействия лошадей на местную флору или фауну в парковых зонах, кроме истоптанного копытами участка в 100 кв.м. у поилок и здания заброшенной станции Гаруб.

Сейчас диких лошадей Намиба можно увидеть там же, на заброшенной станции Гаруб (съезд под указатель на грунтовку 20 км от деревни Аус в сторону Людерица по трассе В-4).

У водопоя сделано укрытие для туристов, чтобы лошади не боялись туристов.

Некоторые биологи предполагают, что за более чем 100 лет адаптации в изоляции, пустынные лошади образовали отдельный вид среди своих собратьев. Будет ли у этого вида будущее, сейчас зависит от нескольких драгоценных жеребят, из которых за предыдущие семь лет одна только Зора дожила до своего первого дня рождения.

Дикие лошади среди бескрайней намибийской пустыни, которую они считают домом.

Purchase photo/4K video: portfolio1 portfolio2
Aerial photo/video service/inquiries: info@traveltonamibia.com
Telegram: ExploringNamibia